立体交通网让你我共享好福利 　　在“十二五”收官之年，南通向南通、向海通、铁路通、路路通，梦想一一成真；公铁空、江海河顺畅衔接，共同构建成综合交通运输体系——

崇启大桥上车来车往，沪通铁路长江大桥工地热火朝天，宁启铁路复线电气化改造已近尾声，洋口、吕四、海门、如皋港实现通航，南通兴东机场完成改扩建并对外开放，国家一类水运和航空开放口岸达到5个……

过去5年，是南通交通发展最快的时期之一，累计投入580亿元；我市公路交通累计完成投资320亿元，比“十一五”增长36.2%；铁路投入突破100亿元，是“十一五”投资总量的3倍多。看似枯燥的数据，折射出交通在全市经济社会发展中的先导性、基础性、支柱性作用更加突出，交通这一强大的引擎正极大推动着南通的跨越发展。

搭上幸福的快车

高速公路里程达335公里，“枢纽南通”显威发力

今天又是周五，照例是李峰回家的日子。一般他都会在下午5点结束手头工作，开车出公司，7点钟的时候已经坐在自家饭桌上，享受着合家团聚的温馨晚餐。在上海工作的海门人李峰牵挂着家中老母和妻女，几乎每个星期都返家。在别人眼中，每周沪通往返是件辛苦的事儿，可在李峰看来，自己不到两个小时的一路畅行，出行的愉悦度可比那些堵在上海高架、每日花费四五个小时在路上的同事们要高上许多。

沪上工作10年，李峰从来没有举家迁移的念头，一方面是喜欢小城宜居，另一方面也是早早看好了南通“向南通”的巨大潜力。“在2008年苏通长江大桥通车前，乘坐大巴往返两地确实耗时较多，也累人。”李峰回忆，“长江飞虹之后，我便开始自驾车，回家的频率高了。最大变化发生在有了崇启大桥之后的这几年，走崇启不堵车，时间完全可控，每周五回家、周一返沪完全无压力。”

2011年12月，总投资36.7亿元的崇启大桥建成通车，这意味着继苏通大桥之后，我市又有了一条“向南通”的全天候过江通道。作为国家高速公路网的重要组成部分，崇启大桥不仅是南通，而且也是中国东部沿海地区通往上海的一条便捷通道，它对于发挥长三角地区的整体效应，提升长三角地区国际竞争力影响深远。

李峰经常和同在上海的南通同学们聚会，沪通长江大桥是大家每次都会谈到的话题。“大家像盼星星盼月亮一样，期待着乘坐高铁回家的日子。”新近传出的好消息是，锡通高速公路将与沪通铁路同步建成，预计于2019年同步通车，成为南通联系上海、苏南的又一条重要通道，为“枢纽南通”再添新力。

2015年2月，投资23.3亿元的通洋高速公路一期工程正式通车，以靓丽的身姿展现南通交通新形象，标志着江海大地实现了“县县通高速”的目标。2015年春节假期里，李峰就载上母亲走新路去如东看亲戚，母亲一路看景一路赞叹：“以前走个亲戚要花上一天时间，现在一个小时就到了……”

　　“十二五”期间，我市共建成高速公路120多公里，从而使高速公路里程达到335公里。如果说高速公路、国省干线撑起了南通进出通道的骨架，成为促进经济发展的大动脉，那么大力实施如同“毛细血管”一样的乡镇公路建设，则成为农业发展、农民增收的助推器。南通市到县及相邻县（市）之间实现了一级以上公路相连、1小时通达目标，85%的乡镇通达一级公路，沿江九大港区、沿海三大港区实现了一级公路疏港，在新时代演绎着富裕文明和谐发展的好戏。到目前为止，全市公路总里程超过18000公里，位列全省第二。其中，一级以上公路1671公里，比2010年增长33.7%。

坐着火车去旅行

铁路建设投资破百亿，实现由线到网的飞跃

陈伯伯和崔阿姨是一对爱旅游的老夫妻，退休3年多，这对旅游达人乘坐着南通站始发的列车，游历祖国大好河山，尽享夕阳人生。

“瞧瞧，我们第一次从南通火车站出发，去的是南京，看女儿。”崔阿姨至今保留着当年的火车票，这些年的旅游经历中，积攒起来的火车票和景点门票也有厚厚一叠。“后来，我们的目的地越来越远，跟着始发火车走呗，重庆、昆明、太原、北京……沿路走哪儿看哪儿。”崔阿姨特别钟爱火车这种出行方式，因为价格比飞机便宜、又安全准点。“反正我们退休了不赶时间，车厢里活动空间宽松，舒适的卧铺还省下了宾馆住宿费。”

我市始发列车13对，沿途经过近20个省（市）的上百个站点，成为苏中、苏北地区（除徐州以外）始发列车最多的城市。如今，崔阿姨已经乘坐过南通始发的6条线路，他们的旅游规划依旧在不断完善。“其实最期待的还是宁启铁路复线电气化改造工程，盼着明年就能坐着动车去看外孙。”

2014年1月，总投资21亿元的海洋铁路一期工程开通客运；2014年12月，总投资65亿元的宁启铁路二期工程开工建设……“十二五”期间，全市铁路建设突飞猛进、硕果累累，铁路规模总量快速增长、网络覆盖逐渐扩大、运输能力明显增强，铁路在我市综合交通运输体系中的骨干作用逐步显现。至“十二五”期末，南通铁路建成正线通车里程达到220公里，其中复线率达41.5%，实现了由线到网的飞跃。

“十一五”期间，我市完成铁路建设投资30.8亿元；而“十一五”铁路建设完成投资突破100亿元，是“十一五”投资总量的3倍多。更值得期待的是，盐通客运专线、通苏嘉城际、平东铁路货场，以及地铁1号线、2号线等项目均获得国家批准，并被列入“十三五”新开工项目。这将使我市铁路建设在不断完善网络的同时，构建出轨道交通的基本骨架。　　

家门口说飞就飞

南通空港连接世界，跻身“中型机场俱乐部”

结束了日本全境八日游刚刚回到南通的书法家王蓝青，17日下午走出南通机场时显得神采奕奕。虽说已是年逾七旬，且出境游多日，王蓝青却丝毫没有疲态，“总想着要带老伴一起出国看看，赶上了南通机场大阪航线首航，家门口起飞免除了舟车劳顿。”

宋仪是南通一家家纺企业的销售代表，经常出差，天南海北的跑。南通机场近年来不断丰富的航线，让她的出行之路轻松了不少。“重庆、昆明、成都、深圳、哈尔滨，都有我们的销售布点，好在目的地如今都是南通机场开通航线的到达城市，我每次出差前花半个小时打包行李，20分钟到机场，效率杠杠滴！”

曾经是交通短板的南通民航业，在“十二五”期间“一飞冲天”，增开航线数、飞机起降架次、旅客吞吐量等主业发展指标全面“飘红”。“十二五”期间，南通机场旅客吞吐量由25万人次增长到2014年年底的93.2万人次，今年预计可达116万人次；货邮吞吐量由7703吨增长到2014年年底的3.18万吨，今年预计达4万吨；年航班起降架次由3326架次增长到2014年年底的10933架次，今年预计达12300架次；营业收入由2625万元增长到2014年年底的7266万元，今年预计达8200万元。

发展机场，建设先行。南通机场在完成了飞行区改扩建、国际候机楼、联检业务用房及候机楼扩容项目的基础上，马不停蹄提升硬件水准。新建站坪面积12.88万平方米，已于上月开工，计划2016年4月竣工；新建5.1万平方米综合候机楼及相关配套设施，预计2018年竣工投入使用。

上月初，南通机场年旅客吞吐量突破100万人次，这意味着曾经多年不起眼的兴东机场终于跻身“中型机场俱乐部”。随着南通机场航空一类口岸获批，南通人从家门口飞出国变得“so easy”。大阪、台北、名古屋、曼谷等航线在岁末密集开航，随后还将不断拓展“一带一路”国际航线航班，“从南通起飞”成为打通世界与国内的空中走廊，南通机场正在加速成为上海多机场体系中的重要一员。

记者朱蓓宁

辉煌十二五，变化在身边。

“向南通”“向海通”“铁路通”“路路通”梦想成真；沿海开发、陆海统筹，融入国家战略；推出生态文明，改善人居环境；构建民生幸福工程，提升文明水平；实现转型升级，提高城市综合实力。这一个个关键词的背后，是一片改革发展的热土，是一群“包容会通、敢为人先”的南通人。

　　在辞旧迎新之际，本报今起推出“南通这五年”特别报道，力求以普通百姓的视角，以关键词为文眼，生动再现江海大地在最近5年间的最新变化。让我们进一步凝聚共识，振奋精神，为加快建成经济强、百姓富、环境美、社会文明程度高的新南通而努力。