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发布时间:2022-08-10 09:53:51 编辑:黄梦倩 来源:南通网 “崇川区今天夜间最低温度29摄氏度,白天最高温度39摄氏度,请注意防暑降温,避开高温时段作业……”昨天一早,听着广播里的高温预警,我们抓起防晒衣,抄起桌上的测温计,全副武装地冲进热浪里,赶往南通火车站。这一次,我们体验的是南通火车站外勤助理值班员。
外勤助理值班员是干什么的?对于旅客来说,最直观的印象就是列车出发或抵达时,站台上手持红、绿色信号旗的车站工作人员。体验之后才发现,作为铁路行车重要工种之一,这些“旗语者”还有更多隐藏款工作内容。
烈日炎炎,一天接送20多趟车
一个人、一只口哨、两面旗帜、三个手持电台、一个作业工具包……早上8点,南通站助理值班员龙子豪已经开始了一天的工作。1999年出生的他是湖南人,在广西一所铁路院校毕业后,考入上海铁路局,来到南通火车站担任助理值班员已经3年。
上午10点,在一楼候车大厅,和我们的“向导”——南通站行车班组长李轩碰头后,前往助理值班员的工作岗位。
穿过检票口,在一号站台的东南角,有一间不起眼的小小平房,这里就是南通站外勤助理室。10平方米不到的屋子里,两张桌子一字排开,工作用的电脑、电话机、工具包、旗帜等物品有序摆放着。
与其说是体验,我们更多的是观察与感受。由于铁路作业的专业性,我们很难搭把手,甚至连他们在电台里的沟通术语,也要一旁的李轩帮忙翻译,才能明白一二。
“龙子豪,客车快563接近,3道接车!”我们刚到外勤助理室,桌上的电话就响了起来,原来是南通站行车室通知接车。龙子豪复诵后,迅速戴上帽子,挎上电台,拿起信号旗,推开门走了出去,确认信号、接车、响铃、转体、电台联系、响铃、发车等一列动作整齐地完成着。将列车送出很远后,他才回到室内喝了口水。
10点多的太阳已经火辣辣。助理值班员接到命令,从值班室走到旁边的股道,登上站台,再到立岗接发车、目送列车离开,大约需要20分钟在烈日下暴晒。
“时常是一出来接车就一趟又一趟。”来了一个小时,都没说上几句话,龙子豪不好意思地和我们打招呼。我们注意到,这一个多小时内,他每一次接发车都是一次“烤验”,毒辣的阳光烤着每一寸肌肤,他衣服的前胸、后背、腋下湿透,紧接着,站台上的热风一吹,衣服又干了……就这样,一天中他的衣服湿了一遍又一遍。
根据当天列车时刻表,早8点到晚6点,龙子豪需要接发车辆20多趟(动车不需要接车),其中作业复杂的有14趟,几乎每个小时都有作业任务。即使这么辛苦,这还是助理值班员相对轻松的工作内容之一。
铁轨太“热”情,温度计爆表
除了接发列车外,助理值班员还负责安放或撤除车辆止轮器,摘解和取送列车尾部装置、检查列车装载状态等,往往一圈走下来,就是两三公里。“天气热,最难的是走在铁轨线路上,感觉空气灼烧着肺,呼吸都困难。”龙子豪说。
中午11点17分,昆明至南通的列车到达,龙子豪要去给列车设置木止轮器,防止溜车。“是不是相当于给火车装个‘手刹’?”我们一边学习一边消化知识点,提出一起跟着去看看。
“真的要去吗?”他再三确认,担心我们会中暑。得到肯定答复后,龙子豪背上装有记录仪、木止轮器、锤子等作业用品的工具包,带路出发。
刚下线路,灼人的热浪就迎面扑来。道砟和钢轨在烈日暴晒下散发出巨大的热量,我们将随身携带的温度计放在铁轨上,打算测量实时温度,结果没多久,温度计直接“爆表”,无法显示了。“估摸着钢轨表面温度得有六七十摄氏度。”李轩凭经验推测。
说实话,路很难走,窄窄的落脚地,一边是道砟,一边是水泥道面,反而高低不平,一不小心就要崴脚。“这路,很费鞋吧?”我们紧盯脚下的路,一边打趣着。“我脚上这双就是新的,铁轨上温度太高了,鞋子容易开胶。”龙子豪笑了。
徒步前进、弯腰安装、拍照记录……工作看着简单,却很“废人”:安装防溜止轮器需要频繁弯腰作业,遇到轮对压紧时,止轮器无法取出,还需要用锤子敲打……从车头走到车尾,再暴走返回值班室,我们早已气喘吁吁,掐表看了下,这才仅仅在线路上待了20分钟。
“太热了!”汗水混着抹在太阳穴上的清凉油,直往眼睛里刺。站在值班室的门口,裹挟着热气的风从站台吹来,我们甚至察觉到了一丝清凉……大家猛灌了几口水,坐在椅子上,只想好好地吹吹空调,放空一下。而就在这时,刚刚放下工具包的龙子豪还没来得及擦汗,又接到了接车通知……
一班10小时,至少走3万步
进入暑运以来,南通火车站的发车班次逐步恢复,特别是自上周五开始,南通站日均发车超70余趟,每天发送旅客近万人次,大家变得更加忙碌。
为了给职工消暑纳凉,南通站按室内外作业情况,为职工发放盐汽水、牛奶、矿泉水等。
“上午时间段相对轻松,下午4点到6点期间,基本上就忙得很。”工作3年,列车时刻表已经刻在龙子豪的脑子里,16:54、17:03、18:16、18:34分别有4辆车发车,且都有拆撤止轮器环节。环环相扣,考验着每一个助理值班员的脚力、脑力、统筹能力等,作业时间非常紧,若出现一秒的耽误,后方行车室就“狼烟四起”了。
下午6点,忙碌了10个小时的龙子豪收工,返回宿舍休息。每个像这样的工作日,他至少要走3万步。休息6个小时,半夜12点又要上班了。
“只要火车不停,我们的工作就不停。”不管是白天还是晚上,这里必须24小时有人值守,铁路纪律严格,上班期间严禁携带手机、报刊等物品,更不允许睡觉,闭眼打瞌睡都不行。“这是工作纪律,行车岗位无小事,一切都是安全第一。”岗位上的龙子豪除了工作之外,便是一个人守着电话随时待命。
工作重复,烈日暴晒,丝毫没有动摇龙子豪对铁路事业的热爱。“这是铁路人的责任与使命。”列车呼啸而过,龙子豪送完车回到工位上,长长的铁道线、1000多个日夜的随时待命,见证着他对铁路事业的执着与热爱,也见证着新一代铁路人的传承与发扬,见证着新时代青年人奋斗的青春。
记者彭军君