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昨天16时58分，在中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥4号墩施工现场，随着1100吨架梁吊机将重达890吨的钢梁节段吊至设计区域，主通航孔桥双主塔首节钢梁均吊装完成，标志着大桥主通航孔桥全面进入钢梁施工阶段。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。该大桥由沪杭客专公司建设管理，中铁大桥局承建。

大桥主通航孔桥钢梁架设采取边跨顶推、中跨单悬臂架设的方案，以两座主塔为边跨顶推点，向两侧顶推。钢梁全长992米，总重量36335.0吨。本次吊装为合肥侧首节钢梁，长约19.18米、宽约37米、高约20米、重890吨。6月8日，上海侧首节钢梁吊装到位。施工方总结经验，调整合肥侧钢梁吊装小组，优化责任矩阵，细化责任分工，节约试吊及吊装时间约6小时。

崇启公铁长江大桥是高速铁路无砟轨道桥梁，列车过桥时速可达350公里。为做好“大国工程”的安全监管与服务保障工作，南通海事局联合上海崇明海事部门推出包括通航维护、应急处置、船舶污染防治以及党建共建等一系列服务保障举措。

考虑到大桥钢梁底座板与轨道板的调整空间小，对钢梁施工的平整度、线形控制精度要求极高。在钢梁吊装过程中，项目部采用BIM系统，实现对钢梁吊装全程监控，并在上海崇明海事和江苏启东海事的护航下，安全快速完成钢梁施工任务。双主塔钢梁首吊是大桥进入钢梁施工的关键把控点，此次顺利吊装到位，标志着大桥正式进入主桥钢梁施工阶段，总体施工进度突破三分之二，预计2026年春节前后架设完成。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。项目建成后，将在上海都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道。

记者彭军君 吴霄云 通讯员李梦竹