花开江海第一枝：从第一座立交桥到综合性交通枢纽

2018-11-03 09:12:41 来源： 江海晚报网

当年的“第一桥”葛市立交桥，如今看起来已经显得十分平常。

记者实地采访表明，现在要想找到葛市立交桥绝非易事。从南通出发，车过平潮、九华、如皋港和石庄后，顺着通衢大道，稍稍一踩油门，“一不小心”就到了泰州市境内。20年前大名鼎鼎的葛市立交桥已经被悄然“甩”到了脑后。

1998年，葛市立交桥开工。当时，正值全市上下掀起“大交通建设”的热潮。作为江海大地上第一座真正意义上的立交桥，葛市立交桥自开工之日起便备受关注。“第一次修立交桥，让人大开眼界。”时任如皋交通局副局长的黄贵祥回忆，这个工程的实施不仅带来了新理念、新技术，还投入了不少新设备。

葛市原本是如皋西部的一个小镇，1996年底建成的宁通一级公路，与原有的江（安）曲（塘）公路在这里“牵手”。1998年，在苏中人民的热切期盼中，宁通一级公路开始实施高速化改造。高速化改造的一个主要内容，就是消灭平交路口。由于当时经费有限，宁通公路消灭平交采取“三管齐下”的工程措施；大部分平交路口被封闭，另一部分必须通行的平交路口，兴建跨线桥，跨越而不互通，老百姓称之为“新加坡”；考虑到葛市路口的江（安）曲（塘）公路地位重要，最终促成南通第一个互通式立交桥花落于此。

国家高速重新编号后，葛市立交所在的宁通高速成为G40沪陕高速的一部分。用今天的目光看，葛市立交是一个由老路改造的立交桥，受前期因素的限制，现在从空中俯视，并不具备四个“耳朵（匝道）”，只有两个“耳朵”，主线与支线的互联互通通过两个匝道连接跨主线桥的两端实现。立交竣工后，二案（现为如皋港）立交也沿用了“两个耳朵”的方案，主线与支线互联互通通过“两个耳朵”连接主线桥下的支线公路。当地百姓认为，它们更像分离式收费站。更多的如皋人则认为，此后建成九华枢纽，东西南北四个方向全互通，这是一座标准立交桥。

如今，南通城里有着数不清的立交桥，城外的交通枢纽格局日渐清晰。宁通一级公路变身为宁通高速公路，宣告了南通进入“高速时代”。十年后，苏通长江公路大桥的通车，南通进入了“港桥梦园、拥抱江海”的“大桥时代”。2017年和2018年，南通城市轨道交通1号线和2号线相继开工，开往春天的地铁，更是给南通交通立体化格局带来了浓浓的春意。

目前，南通机场的航站楼区、停车场、登机廊桥正按照每年500万旅客吞吐量设计加快建设。连接机场与城市快速路网的机场大道进入了冲刺阶段。根据“高铁建枢纽、普铁成网络、 客运通四方、货运联江海”的战略构想，南通铁路建设正如火如荼。作为沪通铁路的关键性工程，沪通长江大桥正在加紧施工，它将奠定南通铁路枢纽建设的基础，使南通全面融入上海1小时都市圈。盐通高铁开建，结束南通没有高铁的历史，而且将打通国家“八纵八横”高铁网第一纵——沿海铁路这条南北铁路大动脉的最后“一环”。南通正在加快构建“外成环、内成网”的综合交通体系格局。在可以预见的未来，随着海陆空铁交通基础设施的极大完善，处在南北沿海运输大通道和沿长江运输大通道交汇点上的南通，必将能够实现由区域性综合交通枢纽向全国性综合交通枢纽的跨越。

记者 朱蓓宁