大江奔流中擎天柱直插云霄 沪通长江大桥南主塔合龙

2018-12-28 09:49:34 来源： 江海晚报网

晚报网讯 12月28日凌晨，当大多数人处于甜美梦乡中时，有一群可敬可佩的“大国工匠”冒着刺骨的寒风奋战在气温零下的户外，用热血融化冰雪、用专注攻克难题，在滚滚长江之中，矗立起中国桥梁建设的新丰碑。凌晨3点，随着最后一方混凝土泵送到位，由中国中铁大桥局承建的沪通长江大桥29号南主墩，中塔柱在高空中218米处成功合龙。

世界最高公铁两用大桥南主塔合龙。

南主墩合龙，是沪通长江大桥在主航道桥施工过程中取得的又一次重大突破。随着主塔成功合龙，用于架设钢梁的世界最大四台1800吨架梁吊机全部就位，大桥随即进入上塔柱施工与钢梁悬臂架设的塔梁同步施工快速通道。

据介绍，沪通长江大桥南北两个主塔高达330米，为世界最高主塔，混凝土浇筑达7.3万方，钢筋1.1万吨，体量为世界最大。两个主塔担负着“牵挂”大桥主跨1092米的重任，为全桥核心施工技术关键所在，难度大、工艺精、要求高、标准严，施工化境恶劣。主塔采用钢筋混凝土结构，桥面以上为倒Y形，桥面以下塔柱内收为钻石形结构，采用进口的DOKA液压爬模体系施工。大桥28号北主塔已于今年9月28日先期封顶，南主塔不甘示弱、奋起直追。

中铁大桥局沪通长江大桥项目部二分部常务副经理顾惠明告诉记者，在中塔柱合龙段的施工过程中，其难点在于合龙段为实心段，钢筋密集绑扎困难，18根索导管需进行毫米级的精确定位，同时下层公路钢梁桥面还在进行1800吨架梁吊机拼装，需同时保证上下层施工安全与进度兼顾。

施工中，大桥建设者相继解决了外模承受实体段压力巨大、加固与精准安装难度极高、内部钢筋种类繁多且数量大、工序复杂、作业面小、安装难度大，超高空大体积混凝土浇筑等诸多难题，为此次双塔柱在超高空中胜利交汇，做好了充分的准备。

（资料图）

沪通长江大桥是我国沿海铁路大通道中沪通（上海——南通）铁路段的跨长江控制性工程，身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能，两岸连接江苏省张家港市和南通市，大桥主桥采用双塔斜拉桥设计，全长11072米，主跨1092米，是国内最大跨度的斜拉桥，也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥工程所用钢材约48万吨，相当于12个“鸟巢”所用钢材；混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量，设计可抵御14级台风、8级地震以及10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最，代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。

大桥建成投入使用后，将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，促进长三角社会经济一体化，具有重要意义。

记者 朱蓓宁 通讯员 李伟